روش و فرآیند حفاری لوله عقب کشتی
تجهیزات ماشین حفاری در سایت به کارخانه کشتی سازی و نیروگاه سنگین کمک می کند تا زمان را کاهش دهد، هزینه حمل و نقل را صرفه جویی کند و عمدتاً سود کسب کند.
با استفاده از فن آوری های جدید کشتی سازی، کشتی ها بزرگتر از قبل می شوند.قطر لوله های عقب تانکرهای نفتی بسیار بزرگ، کشتی های فله بر و کشتی های کانتینری بزرگ نسبتاً بزرگ است، برخی از آنها حدود 1000 میلی متر است.لوله های عقب نیز بلندتر هستند، معمولاً حدود 5000 تا 10500 میلی متر.حفاری در خط سایت به روش فوق اثرات نامطلوب زیر را به همراه خواهد داشت: 1. لوله عقب بلندتر، میله حفاری طولانی تر و سنگین تر است و انحراف تولید شده نیز بزرگتر است که بر کیفیت حفاری تأثیر می گذارد.2. ساخت میله های خسته کننده طولانی تر، که نیاز به سرمایه گذاری هنگفت دارد، ضروری است.
روش و الزامات حفاری پوسته شفت ستون عقب
بازرسی ابزار ویژه: بازرسی در محل از فاصله یاتاقان نگهدارنده، صاف بودن ردیف حفاری، تغذیه انعطاف پذیر گیربکس و تطبیق تعداد معینی از یاتاقان ها، نگهدارنده ابزار و ابزار.
ترسیم: با نقشه طراحی و نقشه طرح بندی فنی بلبرینگ تکیه گاه آشنا شده و موقعیت واقعی ردیف حفاری را اندازه گیری کنید.
جابجایی ردیف حفاری: ردیف حفاری را از پخش کننده عمودی جدا کرده و روی یک قاب V شکل مخصوص قرار دهید تا به محل استفاده منتقل شود و جابجایی نامنظم اکیداً ممنوع است.
نصب میله حفاری: سوراخ داخلی پوسته میل ستون عقب (قطعه پایینی) را با یک صفحه آلومینیومی خالص یا پوسته لاستیکی ضخیم به ضخامت بیش از 3 میلی متر بپیچید و به صورت V شکل با دو عدد کدو حلوایی بلند کنید و رشته کنید. آن را در امتداد جهت جلو.
موقعیت یاتاقان پشتیبانی: پس از اینکه ردیف حفاری در سوراخ شفت ستون عقب قرار گرفت، با یک قاب قرقره V شکل بلند می شود و دانه مستقیم با کالیبراسیون چند زاویه با یک صفحه علامت گذاری یا یک صفحه داخلی خاص تراز می شود. کارت برای برآوردن شرایط
تثبیت قاب بلبرینگ: قاب پشتیبانی را مطابق با الزامات نقشه فرآیند نصب کنید.هنگامی که صفحه صندلی، صفحه نگهدارنده و بدنه یا محفظه جوش داده می شود، پیچ های بست پوسته یاتاقان باید کاملاً باز شوند.
تراز ردیف حفاری: پس از جوشکاری و خنک شدن قاب یاتاقان نگهدارنده، تراز دو خط را می توان با پیچ تنظیم کرد و موقعیت مرکزی را می توان تا زمانی که شرایط را برآورده کند تنظیم کرد.
بازرسی کل سیستم: پس از اتمام کار کالیبراسیون، سیستم قدرت را می توان متصل کرد، و روغن روان کننده را می توان برای انجام آزمایش ماشین موتور اضافه کرد و بررسی کرد: (1) لرزش در سرعت کم.(2) آیا موقعیت تغذیه مطابق با الزامات است.(3) پس از چند دقیقه کار کردن، آیا انعکاس آشکاری از دمای یاتاقان هر چرخ دنده وجود دارد و دمای شفت بالاتر از 45 درجه نیست.
تغذیه: پس از هدایت دستی ابزار، مقدار کمی را تغذیه کنید تا مطمئن شوید که هیچ مانعی قبل از تغذیه مطابق با حفاری خشن وجود ندارد.
حفاری خشن: ردیف حفاری به طور پایدار اجرا می شود و برش نورد را می توان با توجه به حداکثر مقدار برش بدون مشکل جدی تغذیه کرد.
بازرسی مجدد: زمانی که سطح ناهموار ماشین کاری 90 درصد از کل مساحت پوسته شفت را تشکیل می دهد، باید بازرسی مجدد انجام شود.ردیف حفاری را بررسی کنید تا خط مرکزی را برای اندازه گیری اندازه سوراخ داخلی بیابید، و اندازه لوله خالی را برای کنترل میزان ماشینکاری بررسی کنید.
حفاری ریز: پس از اینکه سوراخ ناهموار به درستی بررسی شد، وارد سوراخ ریز می شود.لازم است که ردیف خسته کننده به طور پایدار، بدون لرزش، بدون برش نورد اجرا شود و صافی الزامات را برآورده کند.برای جلوگیری از تغییر شکل بدنه باید در شب یا در روزهای بارانی کار خسته کننده خوب انجام شود.
صفحه خراش دادن: خراش دادن هواپیما فقط پس از پردازش سوراخ داخلی و گذراندن مرحله بازرسی (زیرا خط دایره بازرسی پس از پردازش صیقل داده شده است) قابل انجام است.
نوار نمونه: پس از بازرسی خسته کننده و گذراندن، تکنسین ها، بازرسان و صنعتگران نقشه های پردازش لوله دم را ترسیم می کنند.
الزامات فنی حفاری پوسته شفت ستون عقب
1. انحراف بین مرکز حفاری و خط مرکزی موقعیت یابی اصلی سوراخ شفت باید کمتر از 0.10 میلی متر باشد و سوراخ پوسته شفت پوسته میل پست استرن باید باشد.
و مرکز سوراخ دیواره باید هم محور باشد و انحراف باید در 0.10 میلی متر باشد.
2. سوراخ های بلبرینگ جلو، وسط و عقب سیستم شفت باید کواکسیال باشد و انحراف نباید از 0.20 میلی متر بیشتر باشد.
3. پس از پردازش سطح انتهای سوراخ، باید عمود بر خط محور باشد و عمود نبودن آن نباید بیشتر از 0.20 میلی متر باشد.
4. الزامات برای صافی سطح پردازش شده، سطح جفت گیری 6.3 و سطح غیر مطابق 25 است.
اطلاعات بیشتر یا ماشین های سفارشی، لطفا به ما ایمیل بزنیدsales@portable-tools.com
